Dengan gaya balap agresif yang kontras dengan kehalusan Fabio Quartararo, Yamaha kini memiliki dua pendekatan teknis berbeda untuk menantang dominasi Ducati.
WWW.JERNIH.CO –Setelah bertahun-tahun spekulasi dan negosiasi yang tak pernah benar-benar padam, pembalap asal Turki yang dijuluki El Turco itu akhirnya resmi akan mencicipi kelas utama. Kepindahan ini bukan sekadar transfer pembalap, melainkan langkah strategis besar yang berpotensi mengubah arah proyek MotoGP Yamaha dalam beberapa tahun ke depan.
Berdasarkan informasi resmi hingga 2025, Toprak Razgatlıoğlu telah menandatangani kontrak untuk membela Yamaha mulai musim 2026 dan akan ditempatkan di tim Prima Pramac Yamaha. Tim ini kini berstatus sebagai tim satelit utama Yamaha dengan dukungan teknis dan data penuh dari pabrikan.
Penempatan Toprak di Pramac menunjukkan bahwa Yamaha ingin memberinya ruang adaptasi yang ideal, tanpa tekanan langsung sebagai pembalap tim pabrikan, namun tetap berperan vital dalam pengembangan motor.
Ketertarikan Yamaha terhadap Toprak tidak hanya dilandasi nilai komersial atau popularitas semata. Yamaha melihat Toprak sebagai talenta murni dengan X-factor yang langka di MotoGP modern. Gaya balapnya yang agresif, terutama dalam pengereman ekstrem dan manuver menyalip, dinilai sebagai senjata potensial untuk menantang dominasi Ducati.
Selain itu, mentalitas juara Toprak menjadi nilai tambah besar. Ia telah membuktikan mampu meraih gelar dunia WorldSBK bersama dua pabrikan berbeda, Yamaha dan BMW, sebuah indikator kuat akan kemampuan adaptasi teknis dan psikologisnya. Dari sisi strategi global, kehadiran Toprak juga membuka pasar dan basis penggemar yang lebih luas, khususnya di Turki dan Eropa Timur.
Hubungan Toprak dengan Yamaha sejatinya bukan hal baru. Ia mencatat sejarah bersama Yamaha dengan meraih gelar Juara Dunia WorldSBK 2021 menggunakan Yamaha R1, menjadikannya pembalap tersukses Yamaha di ajang tersebut. Bahkan sebelum hijrah ke BMW, Toprak sempat menjalani beberapa tes privat menggunakan Yamaha YZR-M1 di Aragon dan Jerez pada 2023.
Walaupun hasil tes tersebut belum terlalu mencolok, konteksnya berbeda: saat itu Yamaha masih berkutat dengan keterbatasan teknis, dan Toprak belum berada pada fase kematangan balap seperti sekarang.
Prestasi Toprak sendiri sulit dipandang sebelah mata. Selain gelar juara dunia WorldSBK, ia dikenal sebagai “King of Stoppies” berkat teknik pengereman ekstrem hingga ban belakang terangkat tinggi.
Ia juga memegang rekor kemenangan beruntun terbanyak dalam satu musim WorldSBK, menegaskan konsistensi sekaligus daya serangnya di lintasan. Rekam jejak inilah yang membuat Yamaha yakin bahwa Toprak bukan sekadar eksperimen, melainkan investasi jangka menengah hingga panjang.
Awalnya, Fabio Quartararo sempat menyuarakan skeptisisme. Menurutnya, MotoGP adalah dunia yang sangat berbeda dibanding Superbike, terutama dalam hal ban, elektronik, dan karakter mesin. Namun seiring berjalannya waktu dan setelah melihat data tes terbaru, sikap Fabio mulai melunak.
Ia secara terbuka mengaku terkejut dengan kecepatan Toprak dalam fase adaptasi awal dan menilai performanya melampaui ekspektasi. Dalam struktur Yamaha, Fabio tetap menjadi ujung tombak di tim pabrikan Monster Energy Yamaha, sementara Toprak di Pramac akan berperan sebagai mitra pengembangan jarak jauh yang sangat krusial, terlebih dengan proyek mesin V4 Yamaha yang tengah disiapkan.
Jika ditelaah lebih dalam, perbedaan gaya balap Toprak dan Quartararo justru menjadi aset teknis besar bagi Yamaha. Toprak dikenal sebagai pembalap dengan pengereman sangat agresif. Ia kerap menunda titik pengereman hingga detik terakhir, mengerem keras saat motor masih relatif tegak, lalu membelok tajam dan segera menegakkan motor untuk akselerasi.
Pola ini membentuk karakter tikungan berbentuk “V”, sangat efektif untuk menyalip, namun menuntut daya cengkeram dan stabilitas luar biasa pada fase masuk tikungan. Konsekuensinya, konsumsi ban—terutama ban belakang—cenderung lebih tinggi, dan risikonya pun lebih besar.
Sebaliknya, Fabio Quartararo adalah representasi klasik gaya Yamaha. Ia mengandalkan kecepatan di tengah tikungan dengan pendekatan yang lebih halus dan presisi. Fabio menjaga momentum motor tetap tinggi sepanjang busur tikungan, membentuk jalur menyerupai huruf “U”. Ia tidak mengerem sekeras Toprak, namun sangat efisien dalam menjaga keseimbangan sasis dan traksi, sesuatu yang sangat krusial bagi karakter mesin Inline-4 Yamaha. Gaya ini minim risiko, tetapi sering membuatnya kesulitan menyalip ketika menghadapi motor dengan tenaga lurus lebih besar.
Secara strategis, perbedaan ini memberikan Yamaha dua sudut pandang ekstrem dalam pengembangan motor. Dari Toprak, Yamaha akan mendapatkan data tentang kebutuhan stabilitas pengereman, respons sasis saat tekanan besar, dan karakter motor yang “liar” namun terkendali. Dari Fabio, Yamaha memperoleh referensi tentang pentingnya keseimbangan, kehalusan, dan efisiensi ban dalam menjaga kecepatan balap jangka panjang. Kombinasi dua gaya yang kontras ini berpotensi mempercepat evolusi YZR-M1, sekaligus menjadikannya motor yang lebih fleksibel untuk berbagai tipe pembalap.
Jika suatu hari keduanya benar-benar berada dalam satu payung proyek yang lebih terintegrasi, Yamaha akan memiliki duet yang sangat berbahaya. Keduanya sama-sama kuat dalam pengereman, tetapi dengan pendekatan yang berbeda.
Apabila Yamaha berhasil menyempurnakan sasis dan menyamai tenaga Ducati serta KTM, kombinasi agresivitas Toprak dan kehalusan Fabio bisa menjadi senjata utama dalam perebutan gelar dunia.
Sebagaimana ditegaskan oleh Managing Director Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, Yamaha memilih pembalap berdasarkan nilai performa, bukan sekadar profil komersial. S
ementara itu, pengakuan Fabio Quartararo mengenai kecepatan adaptasi Toprak menjadi sinyal bahwa kepindahan ini bukan sekadar sensasi, melainkan awal dari babak teknis dan kompetitif baru bagi Yamaha di MotoGP.(*)
BACA JUGA: Pengakuan Marc Marquez, “Merasa Hampa” Usai Juara Dunia MotoGP 2025
