Sebagai gambaran, dia mengingat seorang insinyur Cina yang memberitahunya selama tur di pabrik: “Kami melihat angkanya dan mencari tahu apakah kami akan berada di 25 persen terendah dalam hal biaya produksi. Setelah kami menentukannya, kami tahu kami tidak akan pernah gulung tikar.”
Oleh : John McBeth
JERNIH– Menteri Investasi Luhut Panjaitan disebut-sebut sedikit khawatir akan cengkeraman kuat Cina pada industri nikel Indonesia, seiring tidak berduyun-duyunnya investor besar lain ke Indonesia untuk berbagai elemen mineral yang dibutuhkan bagi pembuatan baterai lithium dan mobil listrik dunia.
“Kami mengundang semua orang dan tidak ada yang datang, kecuali orang Cina,” kata Menteri Luhut wawancara umum yang mencerminkan visi pensiunan jenderal itu tentang Indonesia sebagai negara industri modern. “Jadi (wajar bila) mereka disambut.”
Ini bukan pertama kalinya dia membela peran Cina yang semakin meningkat dalam perekonomian Indonesia. “Suka atau tidak, senang atau tidak senang, apa pun yang dikatakan, Cina adalah kekuatan dunia yang tidak dapat diabaikan,” katanya pada kuliah umum virtual tahun lalu. “Anda tidak bisa menghindari fakta di lapangan.”
Sementara kepentingan Eropa sering tetap terfokus hanya pada satu tingkat proses manufaktur, Cina yang melakukan pengisian daya keras sedang mengembangkan rantai pasokan yang terintegrasi penuh. Dari baja tahan karat dan baterai lithium, bahkan hingga kawat tembaga dan produk jadi lainnya. Seperti yang dikatakan Luhut, “All the way down.”
“Indonesia akan naik dari produsen dan pengekspor bahan mentah menjadi pemain penting dalam rantai pasokan dunia, di mana baterai lithium mencapai 40 persen dari total biaya mobil listrik,” kata Bahlil Lahadalia, kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM).
Betapapun sempitnya fokus itu untuk saat ini, ini adalah pembenaran dari kebijakan pertambangan bernilai tambah yang dulu banyak dikritik yang diperkenalkan selama masa kepresidenan Susilo Bambang Yudhoyono. Pemerintah Jokowi sekarang sedang mengupayakan energi baru tersebut.
Ketika dia mundur pada tahun 2024, Presiden Widodo hampir pasti akan meninggalkan warisannya sebagai “Presiden Infrastruktur” Indonesia. Tetapi penanganannya yang tidak pasti terhadap Covid-19, meskipun demikian, itu bisa menjadi jauh lebih banyak jika pemerintahnya dapat meletakkan dasar untuk lompatan besar dalam pengembangan industri.
“Tidak seorang pun kecuali Cina yang bersedia mengambil risiko memasukkan uang ke Indonesia,” kata seorang ahli pertambangan asing yang telah mengunjungi Taman Industri Morawali di Sulawesi Tengah, lokasi salah satu dari dua kompleks pengolahan nikel milik Tsingshan’s Steel di Indonesia timur.
Sebagai gambaran, dia mengingat seorang insinyur Cina yang memberitahunya selama tur di pabrik: “Kami melihat angkanya dan mencari tahu apakah kami akan berada di 25 persen terendah dalam hal biaya produksi. Setelah kami menentukannya, kami tahu kami tidak akan pernah bisa gulung tikar.”
Sering dijuluki “Menteri Segalanya”, Luhut sangat sadar akan pembicaraan yang ada di saku Beijing. “Mereka (orang Indonesia) terkadang tidak mengerti,” katanya. “Tapi mereka tidak bisa menyalahkan saya lagi. Saya juga memiliki hubungan yang baik dengan orang Amerika dan saya memiliki hubungan yang baik dengan Abu Dhabi. ”
Dia mungkin akan menambahkan Korea Selatan, dengan pembuat baterai lithium LG Chemical dan produsen mobil Hyundai yang baru-baru ini mengumumkan investasi baru senilai $ 11,3 miliar, yang akan memberi mereka peran utama dalam industri mobil listrik yang masih baru.
Luhut dan timnya juga telah melakukan empat putaran pembicaraan dengan raksasa otomotif Amerika, Tesla, produsen utama paket baterai lithium yang minatnya di Indonesia terletak di beberapa daerah yang beragam, termasuk lokasi landasan peluncuran roket SpaceX masa depan, di utara Pulau Biak, Papua.
Selain industri, Luhut juga telah menjadi tokoh terkemuka di balik dana kekayaan kedaulatan Indonesia yang direncanakan, yang telah menarik janji awal dari US International Development Finance Corp (IDFC) dan Abu Dhabi Investment Authority (ADIA), badan yang mengelola kelebihan cadangan minyak emirat.
Para perencana pemerintah mengatakan pengenalan kendaraan listrik di pasar domestik dan dorongan bersama ke tenaga surya, yang diabaikan hingga saat ini, akan membantu mengurangi impor energi Indonesia sebesar 21,2 miliar dolar AS, setidaknya sepertiga, dan memanfaatkan 8.000 megawatt kelebihan pasokan di jaringan listrik Jawa- Bali.
Luhut dan pejabat senior lainnya yakin bahwa insentif dalam Omnibus Law Cipta Lapangan Kerja yang baru disahkan, telah memberi Indonesia keunggulan kompetitif dengan Presiden Widodo yang siap untuk menandatangani peraturan pelaksanaan EV yang terakhir, beberapa bertujuan untuk melindungi produsen lokal yang lebih kecil.
Jenderal yang berubah menjadi pebisnis itu kembali pada terminologi militer dalam menjelaskan apa yang dia sebut “aturan keterlibatan” untuk calon investor–teknologi kelas satu, nilai tambah, mayoritas tenaga kerja Indonesia, transfer teknologi dan kesepakatan bisnis-ke-bisnis.
Tenaga kerja terampil masih menjadi masalah. Menemukan pegawai untuk posisi teknis menjadi kendala di Morawali, misalnya, setelah ditemukan bahwa anak-anak lulusan SMA tidak memenuhi standar yang disyaratkan untuk masuk ke politeknik yang baru berdiri.
Kemajuan mobil listrik sudah mengesankan, meskipun dampak ekonomi yang mengkhawatirkan dari pandemi yang telah menginfeksi lebih dari satu juta orang Indonesia dan menewaskan 30.000 orang.
Dalam waktu beberapa bulan, LG Chemical mengkonfirmasi rencana pembangunan usaha baterai lithium senilai 9,8 miliar dolar AS di Batang, Jawa Tengah. Hyundai mengumumkan akan memindahkan hub regionalnya yang berbasis di Malaysia dan seluruh jalur perakitan Cina ke Indonesia.
Pada saat yang sama, Luhut mengharapkan kesepakatan akan tercapai bulan depan atas tawaran Tsingshan Steel untuk membangun smelter tembaga Freeport McMoRan Copper & Gold yang telah lama tertunda di fasilitas pemrosesan nikel Teluk Weda di Halmahera, pulau utama di Kepulauan Maluku.
Sekarang tampaknya Tsingshan telah menjadi kekuatan pendorong di balik keputusan mendadak untuk memindahkan proyek yang telah lama tertunda dari Gresik, dekat kota pelabuhan Jawa Timur Surabaya, ke Halmahera, 3.400 kilometer ke timur laut dan lebih dekat ke operasi tambang Grasberg Freeport di Papua.
Hal itu karena asam sulfat yang berasal dari proses peleburan tembaga dibutuhkan untuk menghasilkan nikel sulfida, komposisi paduan yang digunakan dalam katoda. Smelter Gresik yang ada, yang dioperasikan oleh Mitsubishi, memasok produk sampingannya ke perusahaan pupuk milik negara.
Luhut mengatakan, Tsingshan telah setuju untuk membayar 85 persen dari biaya fasilitas senilai 1,8 miliar dolar AS, dengan Freeport dan pemerintah, mitra mayoritas di anak perusahaannya di Indonesia, berkomitmen untuk membagi sisanya. Tetapi sumber yang akrab dengan pembicaraan tersebut mengatakan Cina masih memegang 75 persen saham yang lebih kecil.
Terikat dalam negosiasi tentang apa yang Freeport bayar untuk biaya perawatan dan pemurnian (TCs / RCs) dan bagaimana hal itu terkait dengan pajak ekspor 5 persen yang sekarang dibayarkan oleh raksasa pertambangan yang berbasis di Phoenix, AS, itu. Setengah dari output konsentratnya saat ini diekspor ke Jepang dan Spanyol.
Tsingshan juga sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan Indonesia, PT Merdeka Copper and Gold, untuk memasok batu pirit dari tambang di Pulau Wetar, selatan Teluk Weda, ke kompleks pengolahan nikel Morawali senilai 7,8 miliar dolar AS, yang mulai dibangun pada 2013.
Bersama-sama, kedua fasilitas tersebut diharapkan akan memproduksi baterai lithium pada tahun 2023, ketika operasi pelindian asam berkecepatan tinggi mulai beroperasi. Pabrik baterai keempat senilai 5,3 miliar dolar AS yang akan dibangun oleh Teknologi Amperez Kontemporer China (CATL), itu direncanakan selesai pada tahun 2024.
Morawali memperluas pembangkit listrik tenaga batu bara dari 2.000 menjadi 2.900 megawatt, yang dibutuhkan untuk menggerakkan pabrik peleburan besi nikel pig iron tiga juta ton per tahun guna memproduksi baja tahan karat, fasilitas baja karbon 500.000 ton dan pabrik ferrokrom karbon tinggi 600.000 ton.
Lebih jauh ke pesisir, di Sulawesi Tenggara, perusahaan nikel Cina, Virtue Dragon Nickel Industry, telah menyelesaikan tahap pertama senilai 1,4 miliar dolar AS dari kompleks Konawe tiga fase miliknya, yang pada akhirnya akan menghasilkan produksi tiga juta ton feronikel per tahun.
Masih belum jelas berapa banyak nikel sulfida Tsingshan yang akan dialokasikan untuk pembuat baterai lainnya. Satu-satunya unsur yang tidak dimiliki Indonesia secara berlimpah adalah lithium yang digunakan untuk memproduksi anoda, yang kemungkinan besar akan diimpor dari Australia atau Cina.
Menggambarkan sinergi yang sudah berkembang dalam bisnis mobil listrik, mitra Tsingshan’s Weda Bay, Zhejiang Huayou Cobalt, telah memiliki usaha patungan dengan LG Chemical dalam produksi prekursor dan katoda di Wuxi, utara Shanghai.
Luhut mengatakan LG awalnya enggan berekspansi ke Indonesia tetapi akhirnya muncul setelah dia meyakinkan perusahaan tentang logika di balik investasi di negara dengan 25 persen cadangan nikel dunia dan jumlah kobalt, magnesium, dan elemen penting lainnya yang memadai yang digunakan dalam baterai lithium.
Proyek Korea Selatan akan menjadi bagian dari Kawasan Industri Terpadu Batang seluas 4.300 hektar, dengan listrik yang dipasok oleh pembangkit listrik tenaga batu bara 2.000 MW baru buatan Jepang dan pipa gas terencana yang menghubungkan Cirebon dan ibu kota provinsi Jawa Tengah, Semarang.
Hyundai akan mulai memproduksi mobil bermesin pembakaran di pabrik barunya senilai 1,5 miliar dolar AS di Cikarang, Jakarta, pada akhir tahun ini. Dan mobil listrik pada awal 2022 dengan kapasitas yang direncanakan 250.000 kendaraan, lebih dari yang diantisipasi sebelumnya untuk permintaan domestik.
Dengan Toyota masih ragu-ragu untuk berinvestasi 2 miliar dolar AS, yang direncanakan untuk mobil hibrida dan listrik, orang Korea Selatan memiliki lompatan atas orang Jepang yang tampaknya semakin berpuas diri setelah menguasai 95 persen pasar mobil dan sepeda motor konvensional Indonesia selama beberapa dekade.
Perusahaan Listrik Indonesia (PLN) mengatakan sudah memiliki stasiun pengisian yang cukup antara Jakarta dan Bali, yang akan mengurangi biaya perjalanan 350 kilometer, kisaran maksimum untuk EV rata-rata, dari 350.000 rupiah ($ 25) menjadi 37.000 rupiah ($ 2,6) .
Tsingshan hanya membutuhkan waktu 18 bulan untuk membawa smelter nikel Halmahera pertamanya ke dalam produksi, sikap dapat melakukan yang telah menyentuh hati Luhut dan tim asisten muda yang dia konsultasikan dengan panggilan cepat ketika dia tidak memiliki jawaban.
Alasan mengapa pabrik peleburan tembaga buatan Cina lebih murah $ 1 miliar daripada fasilitas rancangan Finlandia yang direncanakan di Gresik, sebagian dijelaskan oleh kemajuan baru Cina dalam teknologi peleburan, yang dilaporkan telah mengesankan bahkan para insinyur Freeport.
Tetapi peralatan hemat biaya bukanlah satu-satunya alasan. Diminta untuk menjelaskan perbedaan harga, seorang eksekutif Tsingshan yang berbasis di Jakarta mengatakan kepada Asia Times: “Sangat penting ini dilakukan dengan cepat. Anda harus melakukannya dengan cepat jika tidak anggaran hanya akan meningkat. ”
Dia merujuk pada penundaan yang berkepanjangan, diperburuk oleh pandemi, yang melanda proyek Gresik sejak awal, sebagian besar karena keengganan Freeport untuk melanjutkannya. “Masalahnya, terlalu banyak pembicaraan dan biaya modal menjadi terlalu tinggi,” katanya.
Pabrik penyulingan tembaga, khususnya, beroperasi pada margin setipis kertas, hanya mencapai titik impas dengan penjualan slime anoda, sedimen yang kaya akan emas, perak, selenium, dan telurium yang mengendap di bagian bawah sel pemurnian listrik selama proses pemurnian.
Luhut mengatakan bahwa pada konferensi baru-baru ini di Yunnan, perusahaan Cina didorong untuk berinvestasi di industri pendukung bernilai tambah di Halmahera untuk mengimbangi potensi kerugian. Mobil listrik menggunakan komponen tembaga tiga kali lebih banyak daripada kendaraan konvensional.
Dalam hal ini, pabrik peleburan tembaga baru akan kehilangan sebagian besar statusnya yang berdiri sendiri dan menjadi bagian dari rantai pasokan terintegrasi yang didedikasikan untuk usaha mobil listrik. Setelah puluhan tahun menjadi Musuh Korporat No 1 bagi masyarakat Indonesia, direktur Freeport Phoenix mungkin menyambut baik gangguan tersebut. [Asia Times]
