Kelompok industri penerbangan AS dalam beberapa bulan terakhir mengalami kekhawatiran sementara Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengeluarkan peringatan resmi pada November tentang risiko gangguan 5G pada peralatan penerbangan.
JERNIH – Perusahaan telekomunikasi dan maskapai AS telah berjuang selama berminggu-minggu untuk mengungkap dampak potensial dari layanan nirkabel 5G pada pesawat. Ini sangat kontras dengan peluncuran layanan generasi baru itu di tempat lain, yang secara luas telah berjalan tanpa menimbulkan masalah keamanan baru.
Persoalan ini melatarbelakangi perselisihan, di mana Verizon Communications dan AT&T pada hari Senin menyetujui penundaan dua minggu dalam menggunakan spektrum nirkabel gara-garak kekhawatiran akan mengganggu penerbangan. Perjanjian tersebut untuk mencegah sebagian besar, tetapi tidak semua, potensi gangguan perjalanan udara dari penyebaran 5G
Pemerintah AS sudah melelang bandwidth 5G kelas menengah kepada perusahaan telepon seluler pada awal 2021 dalam rentang 3,7-3,98 GHz pada spektrum, yang dikenal sebagai C-Band, dengan harga sekitar US$80 miliar.
Kelompok industri penerbangan AS dalam beberapa bulan terakhir mengalami kekhawatiran sementara Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengeluarkan peringatan resmi pada November tentang risiko gangguan pada peralatan penerbangan.
Dalam industri penerbangan, radar altimeter, yang mengukur ketinggian, beroperasi di kisaran 4,2-4,4 GHz dan ada kekhawatiran bahwa tidak ada buffer yang cukup besar dari frekuensi yang akan digunakan oleh perusahaan telekomunikasi.
Perusahaan telekomunikasi telah menghadapi tekanan dari Gedung Putih, maskapai penerbangan dan serikat penerbangan untuk menunda penerapan 5G di tengah kekhawatiran tentang potensi gangguan terhadap perangkat elektronik pesawat yang sensitif seperti radio altimeter.
Altimeter radio membantu meminimalkan risiko kecelakaan atau tabrakan dengan memberikan pembacaan yang akurat tentang jarak ke tanah. Pembacaan juga digunakan untuk memfasilitasi pendaratan otomatis dan untuk membantu mendeteksi arus berbahaya yang disebut windshear.
Singkatnya, semakin tinggi frekuensi dalam spektrum, semakin cepat layanannya. Jadi untuk mendapatkan nilai penuh dari 5G, operator ingin beroperasi pada frekuensi yang lebih tinggi.
Beberapa spektrum C-Band yang dilelang di Amerika Serikat telah digunakan untuk radio satelit tetapi transisi ke 5G berarti akan ada lebih banyak lalu lintas.
Apakah di Tempat Lain Bermasalah?
Setelah bertahun-tahun diskusi internasional, Uni Eropa pada tahun 2019 menetapkan standar untuk frekuensi 5G kisaran menengah dalam kisaran 3,4-3,8 GHz. Mereka telah melakukan pelelangan dan digunakan di banyak negara dari 27 anggota blok sejauh ini tanpa masalah.
Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA), yang mengawasi 31 negara bagian, mengatakan pada 17 Desember bahwa diskusi terbaru khusus untuk wilayah udara AS. “Pada tahap ini, tidak ada risiko gangguan tidak aman yang teridentifikasi di Eropa,” katanya.
AT&T dan Verizon telah sepakat untuk mengadopsi zona eksklusi di sekitar banyak bandara AS serupa dengan yang digunakan di Prancis selama enam bulan.
Pejabat FAA mencatat spektrum yang digunakan oleh Prancis (3,6-3,8 GHz) berada lebih jauh dari spektrum (4,2-4,4 GHz) yang digunakan untuk altimeter radio daripada di Amerika Serikat dan tingkat daya Prancis untuk 5G juga jauh lebih rendah daripada yang diizinkan di Amerika Serikat.
Tetapi Verizon mengatakan tidak akan menggunakan spektrum yang lebih dekat daripada yang digunakan Prancis selama beberapa tahun.
Di Korea Selatan, frekuensi komunikasi seluler 5G adalah band 3,42-3,7GHz dan belum ada laporan gangguan gelombang radio sejak komersialisasi 5G pada April 2019. Saat ini, stasiun nirkabel komunikasi seluler 5G beroperasi di dekat bandara, tetapi tidak ada laporan masalah.
CTIA, sebuah kelompok perdagangan nirkabel AS, mengatakan dalam sebuah pengajuan dengan Komisi Komunikasi Federal bahwa “operator nirkabel di hampir 40 negara di seluruh Eropa dan Asia sekarang menggunakan C-Band untuk 5G. Selama ini tidak ada efek yang dilaporkan pada altimeter radio yang beroperasi di tempat yang sama sesuai aturan internasional di band 4.2-4.4 GHz.”
Ia menambahkan “setiap hari pesawat AS, membawa ribuan warga AS, mendarat di negara-negara ini tanpa insiden dan tanpa ekspresi keprihatinan oleh FAA atau regulator penerbangan asing. Ini adalah anjing klasik yang tidak menggonggong. Hukum fisika tidak ada berbeda di Amerika Serikat daripada di Eropa atau Asia.”
Tetapi maskapai penerbangan telah memperingatkan bahwa tanpa kesepakatan, tindakan pencegahan keselamatan dapat mengganggu hingga 4 persen penerbangan harian. Sebuah kelompok maskapai penerbangan mengatakan masalah itu berpotensi “mengalihkan atau membatalkan ribuan penerbangan setiap hari, sehingga mengganggu jutaan pemesanan penumpang, menyebabkan gangguan substansial.”
Kepala Eksekutif United Airlines Scott Kirby mengatakan bulan lalu bahwa masalah interferensi yang tidak terselesaikan akan berarti bahwa di bandara-bandara utama AS jika terjadi cuaca buruk, awan, atau bahkan kabut asap tebal, “Anda hanya dapat melakukan pendekatan visual pada dasarnya.” [Reuters/CNA]
